Živé legendy tatranskej zubačky: Na trati sme zažili kadečo! Ako hodnotia nové súpravy?

Stavba tejto priam ikonickej trasy sa pritom začala už v roku 1896, no do dennej permanencie sa dostala až v 70. rokoch, keď na predĺženú trať vyslali švajčiarske stroje z firmy Brown, Boveri. Na nich sa za 50 rokov vystriedalo veľa skvelých rušňovodičov, ktorí jazdili jednu trasu - 4,75-kilometrový úsek, na ktorom poznali takmer každý kameň. Niektorí už nie sú medzi nami, no Vojtech Frolo (77), Vladimír Ondovčík (77) či Ivan Rysula (43) patria ku skúseným matadorom, ktorí dokážu porovnať 5 nových súprav Bradavica, Kostolík, Ganek, Stredohrot a Vysoká s ich predchodcami azda najlepšie. 

 

Najdlhšie slúžiaca

• Spustená: 12. 2. 1970
   
• Dĺžka trasy: 4,78 km
   
• Max. rýchlosť: 30 km/h
   
• Prevádzka ukončená: r. 2020

 

Nová

• Spustená: 16. 2. 2022
   
• Dĺžka trasy: 4,78 km
   
• Max. rýchlosť: 80 km/h
   
• Výrobca: Stadler Švajčiarsko
   
• Kapacita: 91/88 ľudí

Vojtech Frolo (77): Medvede som odháňal krikom

Strojvedúci: od roku 1970 (Jazdil na: Brown, Boveri)

Na tejto trati som prežil celý život a naozaj som tu zažil kadečo. Zranených lyžiarov pri trati, neodbytné medvede, ktoré sa zubačky vôbec nebáli, ale keď som na ne zakričal, tak ušli. Horúce letá, keď sa nám prehrievali odpory, ale aj zimy, keď ani fréza nevedela spojazdniť trať. No hlavne tisíce spokojných cestujúcich, ktorým sa táto, dnes už stará zubačka vryla do pamäti ako jeden so symbolov Štrbského Plesa. Nové stroje sú neporovnateľné a vnútri to vyzerá, akoby ste sedeli v drahom aute.