Redakcia Nový Čas

Rana ako z dela od podvozku, strieľajúce kamienky do podbehov a spätné zrkadlo plné lietajúceho bahna. Zážitky ako z poriadneho off-roadu zažijete zakaždým, keď s Outbackom odbočíte na poľnú cestu. Síce tak možno na prvý pohľad nevyzerá, ale takéto úseky zhltne raz-dva vďaka prvotriedne vyladenému podvozku, ktorý mu dáva dve tváre.

Na asfalte nepostrehnete, že vymetiete nejakú dieru, a keď náhodou trafíte poriadny kráter, dnu prenikne len tlmené žuchnutie. A pokiaľ ho pošlete prudšie do ostrejšej zákruty, nevystraší vás enormným náklonom ani nedotáčavosťou. V meste, na okreskách aj na diaľnici je jazda komfortná, čo umocňuje prejav motora.

Keď dosiahnete požadovanú rýchlosť a ustália sa otáčky, bude sa ležérne prevaľovať v pomerne nízkom spektre. A to dokonca aj pri tempe nad 120 km/h. Za to vďačí atmosférickému 2,5-litrovému benzínovému štvorvalcovému boxeru z Japonska. Keď zídete zo spevnenej cesty, ukáže vám druhý charakter.

Ohurujúca je najmä práca zavesenia. Vzadu je nezávislá náprava s dvojitým priečnym trojuholníkovým ramenom, ktorá pracuje výborne v ostrých zákrutách na hladkom asfalte, no dobrú robotu odvádza aj v teréne. Dnu totiž nepreniknú veľké otrasy, čo sa pozitívne prejavilo aj na tom, že interiér „nepracuje“ pod vplyvom fyzikálnych síl.

V nejednom SUV sa totiž ozývajú desivé pazvuky generované namáhanou karosériou, lenže v Outbacku vládne pokojná atmosféra, aj keď sa vonku dejú veci. Všetko pôsobí nenútene aj vďaka hladko pracujúcemu automatu CVT, ktorý má softvérovo nastavené prevodové pomery, a pri jazde hlbokým bahnom, koľajami či pri krížení náprav stačí len hladkať plyn. Motor v ľahkom teréne točí okolo 2- až 2,5-tisíca otáčok. Suché poľné cesty pre auto nepredstavujú prekážku.

Lenže to ani rozmáčaný terén. Tam síce chce viac otáčok, ale poľahky prekoná aj rozjazdené úseky. No pozor na prejazdové uhly, pretože s rázvorom 2,74 metra sa viete poľahky škrtnúť o brucho, i keď sa nad zem týči do výšky 21,3 cm. Odspodu je celkom dobre chránený, lenže ostrý kameň by vedel narobiť poriadny prievan v peňaženke...

Na pravej strane volantu máte kolískový prepínač, ktorým si meníte mapovanie prevodovky, a tým aj reakciu na pedál. Športové nastavenie prinieslo pocitovo lepší nástup na plyne, no dynamiku v podstate veľmi nezlepšilo. Agregát dáva 169 koní a maximálny krútiaci moment predstavuje 252 Nm, čo sú dostatočné hodnoty aj na auto s hmotnosťou 1,66 tony, no rozdiel medzi športovým režimom a inteligentným nastavením vnímate hlavne ústretovejšou odozvou na plyne.

S tým sa však spája trochu vyššia spotreba. Outback si za svoje služby v priemere vypýtal zľahka pod desať litrov, no v meste aj na okreskách mu viac sedel úspornejší jazdný režim, v ktorom motor potichučky priadol a zväčša dobre zareagoval na pridanie. Niežeby trhal asfalt, ale v tomto aute sa veľmi rýchlo hodíte do pohody a s plynom sa rýchlo začnete maznať.

Z červenej sa netreba ponáhľať, na to tu predsa máme expertov vo vylietaných koncernových kúskoch s vyše tristotisíc na tachometri. V najpredávanejšom modeli od Subaru sa nemáte kam náhliť a už po pár dňoch za volantom vás nevytočí nejaký „šimpanz“, ktorý sa na vás lepí vo vylietanom vraku. Ešte mu aj uhnete, nech len ide... Za zákrutou ho aj tak chytíte, pretože Outback drží stopu aj vďaka permanentnému pohonu 4x4.

Prekonáva prémiovú triedu?

Vnútri, už aj v druhom stupni výbavy nazvanom Touring, máte k dispozícii takmer všetko, čo potrebujete. Okrem čisto hrajúceho audia, rýchleho infotainmentu a navigácie dostanete aj armádu asistenčných systémov. Interiér je, zdá sa, vyrobený tak, že aj po pár rokoch bude všetko na pôvodnom mieste a v rovnakom stave.

A to nie je zvykom ani pri nemeckej prémii... Okej, na lesklý plast lemujúci radiacu páku si treba dávať pozor, lebo ak ho pri odkladaní kľúčov od bytu pravidelne trafíte ostrou hranou, budete rátať pribúdajúce vlásočnice raketovým tempom. Inak však vnútri plní úlohu úslužného spoločníka, ktorý sa stará o vaše pohodlie na cestách aj mimo nich.

Subaru Outback 2,5i CVT AWD

Subaru Outback: Klenot z Japonska má suverénny prejav a výborný 2,5-litrový boxer pod kapotou: Úslužný spoločník

Klenot z Japonska ako úslužný spoločník: Prekonáva prémiovú triedu?